عشق ماشین

دو لامبورگینی مورسیه لگو زیر یک سقف

hasancar — Sat, 12 Dec 2009 12:39:18 GMT

این هم یک عکس نادر از دوتا لامبورگینی مورسیه لگوLP640 در تهران

این تصویر رو در هرجایی نمی توان دید، حتی در بسیاری از کشور های حوزه خلیج فارس چنین صحنه ای قابل مشاهده نیست.

در پایان از هنرکده کیانفر تشکر می کنیم که هماهنگی لازم برای قرار گرفتن این دو هیولا کنار هم را فراهم کرد.

لازم بذکر است پیشرانه این دو خودرو ۱۲ سیلندر با آرایش وی شکل است.

حجم موتور ۶.۵ لیتر و قدرت آن ۶۴۰ اسب بخار است

همچنین شتاب صفر تا صد خودرو ۳.۴ ثانیه اعلام شده است.

قیمت مورسیه لگو در حدود ۳۳۰ هزار دلار است.

ملاقات با پورشه پانامرا S در تهران

hasancar — Tue, 08 Dec 2009 13:08:18 GMT

اولین تصویر منتشر شده از پورشه پانامرا در تهران.

جمعه این هفته تست پانامرا انجام شد.

تست کیا موهاوی در تهران

hasancar — Sat, 05 Dec 2009 08:23:18 GMT

كيا موهاوي به عنوان يك شاسي‌بلند اندازه متوسط وارد بازار شده است. قيمتي تقريباً 63 تا 68 ميليون تومان خودرو باعث شده تا بسياري از رقيبان اصلي خود نظير لكسوس RX350 مدل 2008، هيونداي سانتافه را به چالش بكشاند. به كمك يكي از دوستان عزيز كه به تازگي يك دستگاه كيا موهاوي را به صورت آزاد وارد كشور كرده است توانستيم ملاقاتي با اين تازه‌وارد آسيايي داشته باشيم كه در ادامه به آن مي‌پردازيم.

كيا موهاوي كه در سال 2008 در نمايشگاه آمريكاي شمالي معرفي شد، در قاره آمريكا با نام بورگو Borrego شناخته مي‌شود. SUV ديفرانسيل عقب كيا داراي دو پيشرانه است. پيشرانه اول از نوع شش سيلندر Vشكل به حجم 8/3 ليتر و قدرت 276 اسب‌بخار معادل 206 كيلووات نيرو است. اما پيشرانه دوم اين SUV از نوع هشت سيلندر با آرايش Vشكل و حجم 6/4 ليتر است.اين پيشرانه كه داراي قدرت 327 اسب‌بخار معادل 251 كيلووات نيرو است به صورت يك پروژه مشترك بر روي هيونداي تائو Tau قرار گرفته است.

لازم به ذكر است اين مدل از موهاوي به خاطر مسائل گوناگون و تعداد سيلندرها مجوز واردات و شماره‌گذاري را دريافت نكرده است. همچنين كياموتورز قصد دارد براي سال 2010 از يك پيشرانه سه ليتري ديزل نيز بر روي اين مدل استفاده كند. نمونه مورد آزمايش از پيشرانه شش سيلندر 8/3 ليتري بهره‌مند بود.

كيا موهاوي داراي يك طراحي كاملاً ساده و بدون هيچ‌گونه جذابيتي است. تنها نكته‌اي كه باعث مي‌شود تا اين خودرو در بين ديگر SUVهاي موجود در بازار فعلي جلب توجه كند حضور تعداد كمي از اين خودرو در سطح شهر است كه به مرور زمان چهره خودرو براي عابرين و حتي مالك آن عادي مي‌شود.

طراحي قسمت جلو با توجه به هماهنگي خاص ميان چراغ‌هاي جلوي ذوزنقه‌اي و جلو پنجره استيل و فرم سپر و مه‌شكن قرار گرفته در آن زيباتر و بهتر از قسمت عقب خودرو است. در نماي كناري فرم و شكل شيشه‌ها به صورت مستطيلي و به نوعي خشك و بي‌روح طراحي شده‌اند كه طراحي كيا سورنتو در اين قسمت زيباتر است.

در قسمت عقب نيز چراغ عقب با طراحي چند ضلعي شكل خود كمي ناهماهنگي را در اين قسمت به وجود آورده است. گويي طراحي اين بخش با عجله و به سرعت صورت گرفته. ظاهر بيروني كيا با توجه به قيمت 65 ميليون توماني نسبت به ديگر رقيبان ضعف دارد كه اين نقيصه در ديگر قسمت‌ها جبران شده است.

كيا موهاوي داراي دو گيربكس پنج و شش سرعته اتوماتيك است كه براي پيشرانه 6سيلندر از گيربكس 5سرعته اتوماتيك و براي پيشرانه 8سيلندر از گيربكس 6سرعته اتوماتيك استفاده مي شود. وزن اين مدل 1925 كيلوگرم و وزن مدل V8 چيزي حدود 2300 كيلوگرم است.

نوبت به رانندگي با خودرو مي‌رسد. موهاوي همانند ديگر SUVها داراي ارتفاع بلندي از سطح زمين است اما اين ارتفاع مشكلي را در هنگام سوار و پياده شده براي شما ايجاد نخواهد كرد. ولي بهتر است در هنگام پياده شدن ابتدا پاي خود را بر روي ركاب پلاستيكي و نه چندان زيباي كناري قرار دهيد.

با ورود به كابين حس اسپرت‌بودن بيشتر از حس لوكس‌بودن به شما القا مي‌شود. طراحي كابين و چيدمان ادوات و كنترل‌ها خيلي بهتر از سورنتو است. استفاده از يك لايه نازك چوب بر روي داشبورد و تودري‌هاي كناري و همچنين پوشش چرم صندلي‌ها بيان‌كننده لوكس‌بودن كابين است. با قرار گرفتن بر روي صندلي‌هاي برقي آماده مي‌شويم تا پيشرانه شش سيلندر اين خودروي تازه‌وارد را روشن كنيم. صندلي و آينه‌هاي برقي كناري را تنظيم مي‌كنيم و با فشار دادن دكمه Start خودرو را روشن مي‌كنيم.

موهاوي داراي سيستم ورود و استارت بدون كليد (Keyless go starter) است. در اين سيستم استارت خودرو به وسيله دكمه انجام مي‌شود و تنها كاري كه راننده بايد انجام بدهد همراه داشتن كليد خودرو جهت باز كردن درها است.

دنده را در حالت «D» قرار داده و حركت خود را آغاز مي‌كنيم. ابعاد بزرگ خودرو باعث مي‌شود تا شما تسلط بهتري بر روي خيابان داشته باشيد. همچنين طول 4879 ميلي‌متري، ارتفاع 1811 ميلي‌متري، پهناي 1915 ميلي‌متري و فاصله بين دو محور جلو و عقب 2896 ميلي‌متري باعث مي‌شود تا خودروي شما متفاوت‌تر از ديگر خودروها به نظر آيد. همچنين اين ابعاد در داخل كابين باعث شده تا فضاي كافي در اختيار سرنشينان قرار بگيرد. البته با توجه به آنكه موهاوي داراي سه صندلي در رديف سوم است كمي در اين رديف با كمبود فضاي پا براي سرنشينان مواجه خواهيد شد كه در مسافرت‌هاي طولاني مدت يا درون‌شهري قرار گرفتن كودكان در رديف سوم منطقي‌تر به نظر مي‌‌رسد. اما فضاي پاي رديف اول و دوم براي پنج سرنشين كافي است و به هيچ عنوان شما با كمبود فضا مواجه نخواهيد شد. پيشرانه كاملاً بي‌صدا روشن مي‌شود و حتي در حين حركت و شتابگيري صداي زيادي به داخل كابين نفوذ نمي‌كند. البته بايد اعتراف كرد كه عايق‌بندي كابين به خوبي صورت گرفته است. همه چيز تحت كنترل است. اين تنها حرفي است كه مي‌توان بعد از رانندگي در اتوبان‌هاي شلوغ تهران به زبان آورد. آينه‌هاي كناري به خوبي اطرافتان را نشان مي‌دهند، همچنين در قسمت جلو تنها قسمتي از كاپوت معلوم است با اين وجود تسلط بسيار خوبي بر روي اين خودرو داريد.

در حين حركت چند باري اقدام به افزايش ناگهاني و سبقت از خودروهاي پيش‌رو كرديم. اما پيشرانه با مكث يك ثانيه‌اي سرعت خودرو را افزايش مي‌داد. شايد اين موضوع براي بسياري از افراد به چشم نيايد اما حتماً هنگام شتابگيري ويا رقابت با خودرويي نظير سانتافه شما شاهد مغلو‌ب‌شدن خودرويتان در شتاب اوليه خواهيد بود.

اما در ادامه موهاوي به خوبي وظيفه خود را انجام مي‌دهد و هماهنگي خوب جعبه‌دنده و پيشرانه و تعويض دنده‌ها در حين نزديك‌شدن به خط قرمز باعث مي‌شود تا به سرعت با افزايش چشمگير سرعت مواجه شويد.

در حين حركت با سرعت 100 كيلومتر در ساعت و شتاب‌گيري‌هاي لحظه‌اي فعال‌بودن سيستم ايمني ESP (سيستم الكترونيكي كنترل پايداري) و TCS (سيستم كنترل نيروي رانشي) اين نويد را به شما مي‌دهد تا با خيال راحت با حركات نمايشي خودروها را پشت‌سر خود قرار دهيد. البته اين كار را براي هر راننده‌اي توصيه نمي‌كنم زيرا خطرهاي فراواني در پيش‌روي خود خواهيد داشت.

يكي ديگر از ايرادهاي اساسي كه در موهاوي ملاحظه خواهيد كرد سيستم ترمز است. شما براي نيش ترمز به هيچ عنوان بر روي ترمزها حساب باز نكنيد، زيرا پدال ترمز كمي پايين بوده و بايد براي ترمزگيري بهتر فشار بيشتري را بر روي پدال ترمز وارد كنيد. اين مشكل با وجود ترمزهاي ديسكي و سيستم ABS و EBD باز هم گريبانگير شما خواهد بود.

فرمان كامل نرم و قابل كنترل است اما به جاي آن سيستم تعليق كاملاً آرامش و راحتي شما رامي‌گيرد. سيستم تعليق دوبل جناقي در جلو و چند مفصله در قسمت عقب هيچ كمكي به شما نخواهد كرد تا در حين عبور از كوچكترين دست‌انداز ضربه را به كابين حس نكنيد. سيستم تعليق بسيار خشك و آزاردهنده است. در حين حركت با سرعت 50 كيلومتر با يك برآمدگي ناگهاني مواجه شديم بدون كاهش سرعت تصميم مي‌گيرم تا به راه خود ادامه دهم اما با عبور از دست‌انداز و لرزش و ضربه عجيب به كابين از كار خود پشيمان مي‌شويم. گويي شي به كف خودرو اصابت كرده است. و وجود لاستيك‌هاي Nexen در اندازه6018/ 265R هيچ كمكي براي دفع ضربات دست‌اندازها نخواهد كرد.

با توجه به آنكه خودروي مورد آزمايش از نوع فول‌آپشن نيست برخي امكانات نظير، گرمكن صندلي‌هاي جلو، دوربين ديد دنده عقب، DVD و سيستم راهياب ماهواره‌اي و ... را ندارد، البته اين امكانات به صورت آپشن نصب مي شوند. حين حركت با دنده عقب تنها چهار سنسور نصب شده بر روي سپر است كه فاصله شما را با خودرو پشتي گوشزد مي‌كند. همچنين مدل فول آپشن‌ موهاوي داراي شش ايربگ است كه اين مدل تنها داراي دو ايربگ براي راننده و سرنشين كناري است.

سطح تجهيزات و امكاناتي كه در موهاوي وجود دارد كاملاً با قيمت پرداختي برابري مي‌كند.

وجود سيستم تهويه مطبوع جداگانه براي سرنشينان جلو و سيستم تهويه جداگانه عقب، صندلي برقي جلو با قابليت تنظيم ارتفاع و گودي كمر، كاركيت تلفن همراه، نشان‌دهنده باد تايرها، كروز كنترل با قابليت كنترل از روي فرمان، سيستم صوتي با قابليت اتصال به Ipod، USB و ورودي Aux، CD چنجر شش خشابي، چراغ‌هاي زنون جلو، صندلي‌هاي تاشو رديف سوم و دوم براي حمل بار بيشتر، سانروف برقي،‌ جاليواني در داخل درها، سيستم انتخاب انتقال قدرت به صورت 4WD و يا به چرخ‌هاي عقب و جلو، فرمان هيدروليك با تنظيم ارتفاع، خروجي برق 12 ولت، نورپردازي تودري‌ها به رنگ نارنجي، شيشه و آينه‌هاي برقي و ... تنها بخشي از امكانات اين خودرو در ازاي مبلغ پرداختي به حساب مي‌آيد. در پايان ضمن تشكر از دكتر محمدعلي نبوي‌زاده كه خودرويشان را در اختيار ما قرار دادند و مديريت محترم شركت سريرصنعت خودرو جهت فراهم كردن امكان اين آزمايش از همكاران عزيزم ماني حدادي و عماد جعفري كه در اين آزمايش ما را ياري نمودند تشكر و قدرداني مي‌كنيم.

از تمامي مالكين خودروهاي خاص و كمياب جهت معرفي خودرويشان دعوت مي‌كنيم تا در صورت تمايل با شماره تلفن هفته‌نامه دنياي‌خودرو تماس بگيرند.

تست لکسوس IS300C در تهران

hasancar — Sun, 29 Nov 2009 12:14:18 GMT

این هم لکسوس IS300C که 5شنبه هفته پیش به همراه تیم تست دنیای خودرو تست شد.

مشخصات فنی:

پیشرانه 6سیلندر V شکل به حجم 3لیتر و قدرت 228 اسب بخار.

صفر تا صد 8.1

قیمت این ماشین طبق گفته مالک 105 میلیون تومان است.

سوار یبا این خودرو بسیار لذت بخش و عالی است. صدای پیشرانه بسیار ضعیف است و این موضوع برای کسانی که علاقه زیادی به غرش پیشرانه دارند چندان خوشایند نیست.

این ماشین تمام توقعات شما را برآورده می کند. پیشرانه چابک است ولی هماهنگی خوبی میان پیشرانه و جعبه دنده وجود ندارد.

چهره ای کاملاً اسپرت و جوان پسند

سقف این خودرو در کمتر از ۲۰ثانیه جمع می شود

تست کیا موهاوی در تهران

hasancar — Mon, 09 Nov 2009 11:57:18 GMT

تازه وارد کیا هم توسط دنیای خودرو تست شد.

پنجشنبه به همراه عماد جعفری و مانی حدادی رفتم این SUV تازه وارد.

موتور این ماشین 6سیلندر V شکل به حجم 3.۸لیتر و قدرت 276 اسب بخار است.

سطح تجهیزات این ماشین فول نیست، مدل فول آپشن دارای DVD و سیستم GPS و 6عدد ایربگ و گرمکن صندلی جلو است.

قیمت این ماشین بین 63 تا 65 میلیون تومان است.

تریومف GT6 MK3 فروشی

hasancar — Sun, 18 Oct 2009 11:38:38 GMT

این خودرو فروشیه.....

به بالاترین قیمت..... کلکسیونی

تریومف GT6 MK3 مدل ۱۹۷۰

یک کوپه کاملاْ سالم و تمیز

کارکرد23هزار

حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت

موتور ۶سیلندر-فرمان راست با پلاک ملی و کارت سوخت

تمام قطعات داخلی فابریک و در حد نو

گیربکس ۴سرعته دستی

صفر تا صد:10.1ثانیه

از این خودرو در کشور تعداد کمی موجود می باشد

آقای بهاری:09188304000

همچنین شما دوستان عزیز می توانید برای فروش خودروی خود در این وبلاگ آگهی بدهید.

تست های چند وقت اخیر.....

hasancar — Fri, 02 Oct 2009 13:57:18 GMT

سلام به دوستای عزیزم.

ببخشید سرم این چند وقت حسابی شلوغ بود.

وبلاگم دچار مشکل شده و عکسایی که آپلود می کنم رو نشون نمی ده....

کسایی که می تونند بهم کمک کنند حتماْ یک خبر بدن.

این هم چندتا عکس از تست های این چند وقت اخیر که هنوز مطلبش رو توی وبلاگ نذاشتم....

این تست رو توی ماه رمضان انجام دادم.

کادیلاک اسکلید و هامر H2

ماشین وسطیه هم که X6 است.

این هم فورد موستانگ GT کروکی......موتور 8سیلندر با قدرت 315اسب بخار.

این هم دیگه تعریفی نداره.....دوج،آئودی TT و R8 و ب ام و 335i

تست شورولت کوروت C6-فورد موستانگ GT و دوج چارجر در تهران

hasancar — Mon, 07 Sep 2009 10:42:18 GMT

ساعت 6 روز پنج‌شنبه. مكان: تهران- شهرك غرب- خيابان ايران‌زمين. تهراني‌هاي ماشين‌باز و عشق ماشین مي‌دانند چنين روز و ساعتي، در اين خيابان خاص چه خبر است!

رژه خودروهاي لوكس و اسپرت كه اكثراً قيمت‌هايي كهكشاني دارند، پير و جوان را متحير خود مي‌كند. از مرسدس SL55 AMG وSLK55AMG با تيونينگ فاب‌ديزاين و لورینسر گرفته تا ب‌ام‌و سري هفتFace Lift و سري شش MPower ، همگي در اين خيابان 4- 5 كيلومتر فقط مي‌روند و مي‌آيند. اما ... ناگهان ايران‌زمين غرق در سكوت مي‌شود. همه نگاه‌ها به يك سو مي‌چرخد. غرشي پر اُبهت شنيده و لرزش‌هاي خفيفي حس مي‌شود. آنها مهمانان تيم تست هفته‌نامه دنياي‌خودرو هستند كه مي‌آيند. فورد موستانگ GT، دوج Charger و شورولتC6 Corvette خودروهایی که بعد از بهم ریختن خیابان ایران زمین به خیابانی کاملاً خلوت برده می شوند تا هیچ مزاحمی نداشته باشند.

آنها را بهتر بشناسيم

برحسب حروف الفبا با شورولت كوروت آغاز مي‌كنيم. خودرويي كه اهالي فن به اختصار آن را Vette مي‌خوانند. كوروت مورد آزمايش ما مدل C6 يا همان نسل ششم اين محصول رويايي جنرال‌موتورز است كه از سال 1962 موفقيت صعودي داشته است.جدا از مدل پايه يا Base و همچنين مدل‌هاي مسابقه‌اي با پسوند R، دو پيشرانه براي اين كوروت استثنايي در نظر گرفته شده بود. يكي تا قبل از سال 2007 با نام LS2 كه 400 اسب‌بخار و ديگري بعد از سال 2007 بود كه LS3 نام داشت و حداكثر 430 اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كرد.

تصور اينكه زير كاپوت اين كوروت پيشرانه‌اي حجيم 6.2 ليتري آرام گرفته، حس شيطنت را برمي‌انگيزد. چنين قدرتي كافي است تا جدي‌ترين رقباي اين خودرو يعني پورشه Carrera و جاگوار XK8 به راحتي نابود شوند.

آمارها نشان مي‌دهد از لحظه عرضه تاكنون بيش از 34 هزار دستگاه از اين كوپه جذاب فروش رفته است. گفته مي‌شود جنرال‌موتورز بعد از موفقيت نسل بعدي Zها يعني ZR1، مي‌خواهد تا سال 2012 سري C7 را هم راهي بازار كند.

خودروي بعد دوج شارژر است كه بيش از اين در شماره 94 هفته‌نامه دو دستگاه مختلف از آن را در تهران و كيش تست كرديم، اما تجربه با مدل 2009 آن يقيناً حس ديگري دارد. دوج فوق بر پايه پلت‌فرم LX كرايسلر (مالك كمپاني دوج) طراحي شده است و نيم‌نگاهي هم به مرسدس Eكلاس داشته است.

شارژر امروز مدل SXT است. دوج نيز از سال 1964 مدل شارژر را با فراز و نشيب‌هايي به امروز رساند. البته هيچ‌گاه دوستداران اين قوچ وحشي خاطره مدل‌هاي SRT و پيشرانه‌‌هاي قوی HEMI را از ياد نمي‌برند. شارژر يك الهام‌بخش بزرگ براي مدل كرايسلر 300 بود. اين خودرو از قابليت‌هاي فني بي‌نظيري بهره مي‌برد كه به وقتش براي شما توضيح مي‌دهيم.

آخرين معرفي مقدماتي مربوط است به فورد معروف موستانگ از سري GT. مي‌دانيد كه موستانگ‌ها در انواع مختلفي توليد مي‌شوند. Shelby500، Cobra، Super Snake، GT و مدل پايه Base. اين آمريكايي پراعتبار نيز كه از سال 1964 نفس رقبايي همچون پونتياك و كاديلاك را به شماره انداخته است، به عنوان نسل پنجم از موستانگ‌ها شناخته مي‌شود. مهمترين تفاوت اين خودرو با مدل نسل قبل، طويل‌ترشدن Wheelbase (فاصله طولي بين محور عقب و جلو) و همچنين بهينه‌شدن ضرائب دنده‌ها است. اين نسل و اين خودرو به قدري موفق هستند كه كمپاني فورد براي مدل 2010 خود راهي جز الگوبرداري از اين اسب هشت سيلندر نمي‌ديد.

آغاز کار با آمریکایی های خشن

اجازه بدهيد به نكته‌اي مهم بيش از هر چيز ديگري اشاره كنيم. مقايسه اين خودروها با هم، از لحاظ فني و تخصصي كار غلطي است چه از نظر قیمت و چه از نظر ظاهر.موستانگ GT در كلاس Pony Car، شارژر در كلاس‌ سدان اسپرت و كوروت در كلاس Sport Car قرار دارند.پس مي‌خواهيم به همان ترتيبي كه معرفي كرديم، با خودروها گرد و خاك راه بياندازيم.

ابتدا سراغ شورولت كوروت مي‌رويم. باور كردن اينكه بتوان سوار چنين خودرويي شد كمي سخت است چرا كه كوروت بيش از حد به زمين چسبيده است. درِ خودرو به طور لمسي باز مي‌شود. قبل از سوارشدن دنياي اطراف را خوب نگاه كنيد. چرا كه از درون كوروت، دنيا طور ديگري است. سوار مي‌شويم. به راحتي هر چه تمام‌تر درون Leg Room مي‌رويم. صندلي بيش از اندازه حس و حال اسپرت‌بودن را القا مي‌كند زيرا طبق گفته مالك صندلي‌‌هاي استاندارد با نمونه سفارشي اسپرت Z06 تعويض شده است.تنها بخش از سر و گردنتان از بیرون مشخص است.فرمان تلسكوپي به صورت الكتريكي به هر زاويه‌اي (چهار جهت اصلي و بيرون و درون) كه مي‌‌خواهيد مي‌چرخد.

نيازي به تنظيم آينه‌هاي كوچك نيست، همه چيز تحت تسلط شماست. قبل از حركت بگذاريد تا شما را بيشتر با حال و هواي داخل كوروت آشنا كنيم. داشبورد و تودري با ورقه‌هاي شبه چرم با عمر بالا و قابليت عدم اشتعال پوشانده شده بود همچنین بخشی از کنسول مرکزی با فیبرکربن مزین شده بود که حس و حال اسپرت بودن را القا می کند. آپشن‌هاي مالتي‌مديا از هر لحاظ فكر تجهيز مجدد آن را از ذهن دور مي‌كرد. يك راديويي ماهواره‌اي XM همراه با چنجر شش خشابي و سيستم صوتي حرفه‌اي Bose كه قابليت كنترل از روي فرمان را هم داشت، كابين را فوق‌العاده جوان پسند نشان مي‌داد.

سيستم ناوبري و بررسي فرآيندها، به راحتي از روي LCD لمسي 5/6 اينچي كنترل مي‌شد. دكمه‌‌هاي روي كنسول را بررسي مي‌‌كنيم. Navigation (سيستم راهياب) و آنتن داخلي بلوتوث. به دكمه TCS (سيستم كنترل نيروي رانشي) رسيديم. تنمان لرزيد. چون هرگاه خودرويي TCS داشته باشد حتماً ناآرام است.

ديگر آپشن‌ها شامل ميكروفن‌هاي تشخيص صدا و نشان‌دهنده باد تاير مي‌شد. جالب اين است كه درون اين خودرو به صورت استاندارد كپسول اتفاي حريق وجود دارد که در کنار پای سرنشین کناری قرار دارد.

و حالا حركت

مثل اكثر سوپر اسپرت‌ها براي روشن كردن خودرو پاي خود را روي ترمز گذاشته و دكمه Engine را مي‌زنيم. گيربكس اتومات را در حالت «D» قرار داده و نرم راه مي‌افتيم. دست‌اندازهاي بي‌شمار تهران كمي به اتاق آن فشار آورده بود و كابين قدري صدا مي‌داد. مطمئن باشيد تا 110 كيلومتر در ساعت را به هيچ‌وجه حس نمي‌كنيد.در ابتدا با کوروت بسیار نرم و معمولی رانندگی می کنیم،رسیدن به سرعت 90 کیلومتر در ساعت امری کاملاً عادی بود که اصلاً احساس نمی کردید با چنین سرعتی در حال حرکت هستید. دور اول را با همین سرعت طی می کنیم،در حین دور زدن کاپوت کشیده C6 به شما کمک می کند تا فاصله ی جدول کنار خیابان را تشخیص دهید،اما نکته ای که در حین حرکت با دنده عقب کمی گریبان گیرتان می شود آینه‌های کوچک و شیشه عقب قوس دار با ستون عقب کوتاه است، که میدان دیدتان را گرفته است، در حالت سکون قرار می‌گیریم، سیستم تعلیق را از حالت M به حالت S، توسط اهرم دنده ای که برروی کنسول مرکزی و پشت جعبه‌دنده قرار دارد تغییر می‌دهم. پای خود را تا انتها و با تمام قدرت روی پدال گاز فشار دادم، بعد از گذشت تنها 6/5 ثانیه کیلومتر شمار عدد 100 را نشان داد این عدد در حالت استاندارد ظرف مدت زمان 3/4 ثانیه به دست می آید. همچنان پدال گاز را فشار می‌دهم تا زمانی که کیلومترشمار روی شیشه جلو عدد 160 را نشان داد که این زمان تنها در مدت زمان 14 ثانیه طول کشید و حالا پدال ترمز وارد عمل می‌شود، که با توقف شدید خودرو تمام وسایل قرار داده شده در جا لیوانی‌ها و موبایل‌هایمان روی زمین پرت می‌شوند.

دوباره حرکت خود را آغاز می‌کنیم، سرعت را به کمک کروزکنترل در عدد 80 نگه می‌داریم، پای خود را از روی پدال گاز برمی‌داریم و بعد از کمی مکث با قدرت پدال گاز را لمس می‌کنیم، هوشیاری و عکس‌العمل بالای پیشرانه کاملاً مشهود بود، به طوری که با یک معکوس به موقع دور موتور و گشتاور افزایش یافت و چند ثانیه بعد کیلومترشمار عدد 140 را نشان داد. در حین حرکت تعویض دنده‌ها را به کمک پدال‌های پشت فرمان E-Gear انجام دادم. تفاوت این پدال‌ها كه برخلاف ديگر خودروهايي كه از اين نوع Shift (تعويض‌دنده) استفاده مي‌كنند، در این است که هر دو اهرم پشت فرمان با علامت + نشانه‌گذاري شده‌اند. قابليت برتر اين سيستم امكان اداره جعبه دنده با يك دست است به صورتی که با فشار دادن هرکدام از اهرم‌ها به سمت داشبورد، دنده سبک شده و با فشار به سمت فرمان‌دنده سنگین می‌شود. چنين مكانيزمي را پيش از اين فقط در BMW335i- Mpower ديده بودم. تمام كوروت‌ها با يك سيستم خارق‌العاده راهي بازار مي‌شوند و آن HUD (HEAD UP DISPLAY) است. وقتي سرعت در حال گذر از 140 كيلومتر در ساعت است، حتي نگاهي گذرا به صفحه كيلومتر مي‌تواند خطرآفرين باشد. ولي با وجود سیستم HUD تمام اطلاعات مربوط به سرعت كنوني، دور موتور و دنده فعلي روي شيشه جلو به صورت دیجیتالی نمایش داده می‌شود که نگاه کردن به آن نیاز به تمرکز زیادی ندارد. اين دقيقاً همان سيستمی است که در هواپيماهاي جنگنده قرار دارد. قصد داريم مسير برگشت را بدون سیستم كنترل كشش برويم. پس ESP و TSC خاموش. كاملاً واضح است كه كنترل چنين خودرویی در اين حالت نياز به مهارت بالايي دارد.

گيربكس كوروت دنده چهارم راهنوز تجربه نكرده است كه شما از مرز 160 كيلومتر هم مي‌گذريد. به مدد ترمزهاي ضدقفل ABS و سامانه ترمز اضطراري EBA و با در نظر گرفتن ديسك‌هاي خنك شونده سوراخ‌دار در ابعاد355 ميلي‌متري (جلو) و 340 ميلي‌متري (عقب)، كوچكترين تماسي با پدال ترمز شما را به شيشه جلو مي‌چسباند. اگر تايرهاي 18 اینچ با مارك Goodyearنبودند حتماً در مواقع خطر اين خودروي 1400 كيلويي به مانع برمي‌خورد. متاسفانه به صورت قانوني جايي نيست كه بتوان Red Line (حداكثر دور موتور)، 7100 دور در دقيقه‌اي اين كوروت را ديد. اين درست همان زماني است كه شما به حداكثر سرعت 308 كيلومتر در ساعتي مي‌رسيد. نيروي گرانش به حدي به گردن و پهلوها فشار آورده بود كه مي‌بايست حتماً استراحت كوتاهي داشته باشيم.

پس از تازه‌كردن نفس نوبت سواري با دوج است. هيبت و وقار شارژر به شما اجازه هيچ‌گونه حركت سبكسرانه را نمي‌دهد. چهره عضلانی شارژر واقعاً جذاب و پر ابهت بود،جلو پنجره 4تکه و چراغ‌های ذوزنقه‌ای در کنار کاپوت عضلانی این قسمت را کاملاً متفاوت با قسمت عقب کرده است. قسمت کناری نیز تنها با وجود گلگیر برآمده عقب که روی انتهای در عقب نیز نمایان است، جذاب شده. پشت شارژر تنها قسمتی است که هیچ‌گونه هماهنگی با خودرو ندارد، چراغ‌های مستطیلی و صندوق عقب معمولی با طراحی ساده کمی دلسردکننده است. باور كنيد وقتي سوار اين عضلاني چهار در شديم، گمان كرديم اين يك لكسوس GS لوكس است. آنچنان راحت و آنچنان دلباز كه بعد از تجربه با كوروت واقعاً وقت حركت آرام و با متانت بود. داخل کابین با وجود کروم روی فرمان، داشبورد و بخشی از کنسول مرکزی و تودری‌ها کمی حس اسپرت‌بودن را به شما القا می‌کند.

امکانات و تجهیزات شارژر به طور مختصر شامل هندزفري، سيستم صوتي با چنجر شش خشابي و بلوتوث، 2عدد ایربگ، سیستمESP، تایرهای کانیتننتال در اندازه18R60/225، صندلی برقی راننده، ورودیAUX، هفت بلندگوي فراگير كه لذت بي‌نظيري از شنيدن موسيقي را فراهم مي‌كرد به همراه کروز کنترل و فرمان تلسکوپی است. فضای داخل کابین بزرگ و جادار بود به طوری که شما می‌توانید دو نفر را در صندلی جلو و چهار نفر را در صندلی‌های عقب جای دهید. سوئیچ را چرخانده و پیشرانه 6 سیلندر قوچ را روشن می‌کنیم.

شارژر مورد نظر از یک پیشرانه V6 با چهار سوپاپ در هر سیلندر به حجم 5/3 لیتر و قدرت 253 اسب‌بخار در دور 6400 و گشتاور 339 نیوتن‌متر در دور 3800 بهره‌مند است. باز هم جعبه‌دنده‌‌اي اتومات انتظارمان را مي‌كشيد. ترمز پايي الكترونيكي را خلاص و با استفاده از دكمه Release روي سردنده، آن را در حالت حركت با نيروي مستقيم ديفرانسيل (حالت D) قرار مي‌دهيم. آنقدر سواري با شارژ ابهت و حس اشرافي القا مي‌كرد كه جرأت رسيدن به سرعت‌هاي بالا 80 كيلومتر به ذهن خطور نمي‌كرد. اين وقار دليل فني دارد. شاسي اين آمريكايي پر از نقاط جوش متراكم است. وزن به نسبت بالا و يك فنربندي پيچيده، اين خودرو را تا حدي تحسين‌برانگيزي پايدار كرده بود. ‌اما اين سوال پيش آمد كه آيا اين آرامش در 120 و يا 150 كيلومتر در ساعت هم حفظ مي‌شود يا نه. پس گيربكس در حالت اسپرت و پدال گاز تا انتها فشرده مي‌شود. در حالت استاندارد شارژر تنها نیاز به مدت زمان 4/8 ثانیه دارد تا به سرعت 100 کیلومتر دست یابد که این عدد در آزمایش انجام شده به 1/9 ثانیه رسید. البته وجود نقص فنی جزئی در حین آزمایش مارا از ثبت سرعت 160 کیلومتر منصرف کرد. کابین بسیار بی‌صدا و نرم است، که البته این نرمی را مدیون سیستم تعلیق بود. فرمان‌پذیری دوج بسیار عالی بود و حتی میدان دید بسیار خوبی را نسبت به کوروت داشت، البته این دید خوب به خاطر ارتفاع نسبتاً بلند خودرو است. در سرعت 80 کیلومتر پدال گاز را فشار می‌دهیم، پیشرانه با کمی مکث جزئی و قابل گذشت دور موتور را به سمت خط قرمز رنگ مشایعت می‌کند، که گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تحمل چنین فشاری را ندارد و به سرعت دنده‌ها را تعویض می‌کند. کیلومترشمار عدد 130 را نشان می‌دهد و حالا ترمزها. چند بار فشار دادند پدال ترمز باعث توقف کامل خودرو شد، که نشان از ضعف در این قسمت است. شنيده بوديم كه قوچ‌هاي وحشي مگر در مواقعي خاص هرگز ناله نمي‌كنند. گويا اين قوچ آمريكايي نيز به يكي از آن مواقع رسيده است.

در دفترچه راهنماي اين خودرو از سيستم‌هاي كنترل چرخش‌هاي ناگهاني Oversteer بسيار گفته شده. اگر چنين سيستمي وجود نداشت تمام شارژرها با عرض بالا و فاصله محوري پايين خود حتماً در سرعت‌هاي متوسط هم منحرف مي‌شدند. با جمع‌آوري مجدد انرژي و سرشار از حس تجمل سوئيچ فورد را در دستمان مي‌گيريم. از همان اول هم منتظر تست اين خودرو بوديم. اصلاً راستش را بخواهيد دلمان مي‌خواست اوج شيطنت را با موستانگ تجربه كنيم. رنگ قرمز آن بيش از هر چيز ديگري شما را به هيجان مفرط تحريك مي‌كند. با اينكه هنوز يك ماه از تست يك موستانگ با همين مشخصات توسط تيم تست نمي‌گذرد(باعرض پوزش نمونه قبلی تست شده مدل GT بود که به اشتباه GT500 ذکر شد)، اما باز هم دلشوره عجيبي داريم.طراحی خودرو واقعاً چشمگیر و جذاب است، مخصوصاً رنگ خودرو که نظر هر عابری را به خود جلب می‌کند. وارد كابين مي‌شويم. رنگ كروم روي داشبورد و سردنده استيل و قسمتي از غربيلك فرمان به شما مي‌گويند اين خودرو يك اسپرت تمام‌عيار است.

رنگ قرمز به كار رفته در بعضي از قسمت‌هاي كابين و چرم بوفالو صندلي‌ها به شما حس اعتماد به نفس مي‌دهد.پشت فرمان قرار گرفته و پیشرانه 8سیلندرVشکل 6/4 لیتری را روشن می کنم.مالك خودرو طي يك جمله كوتاه يادآوري مي‌كند كه پر گاز شروع به حركت نكنيد، چرا؟ اگر چنين حركتي بكنيد گشتاور بالا،‌ خودرو را حول محور جلويي مي‌چرخاند و پديده بكسوات سروصدا و دود بي‌شماري به راه مي‌اندازد. پس به دردسرش نمي‌ارزد. آغاز حرکت این بار نرم و آرام است، چند دوری را طی می‌کنیم و بعد از آن آماده می‌شویم تا 300 اسب‌بخار قدرت را در دور موتور6000 لمس کنیم. گیربکس 5 سرعته دستی موستانگ واقعاً بی‌نظیر است، کوتاه بود فاصله دنده‌ها این جرأت را به شما می‌داد که به هیچ عنوان به کیلومترشمار نگاه نکنید. زمان تعویض دنده تنها با صدای درهم پیشرانه و سیستم اگزوز که کابین و اطراف خودرو را احاطه کرده بودند تعویض می شود.

به سرعت آزمایش شتاب را انجام دادم، موستانگ در مدت زمان 3/6 ثانیه توانست به عدد 100 برسد و بعد از گذشت مدت زمان 6/15 ثانیه کیلومتر شمار دایره‌ای شکل عدد 160 را نشان داد. این بار سرعت را به 170 رسانده و بعد اقدام به ترمزگیری کردم، ترمزهای خودرو بسیار بهترتر از موستانگ قبلی بود که به لطف لاستیک‌های BFGOODRICH در اندازه 18ZR50/235خودرو کاملاً کنترل شد. اما در برابر کوروت حرفی برای گفتن نداشت.

مهمترين تفاوت اين خودرو با دو تاي قبلي تمام دستي‌بودن جعبه‌دنده آن است. از بابت ضريب دنده‌ها نگران نباشيد هر چقدر شما سريع‌تر دنده‌ها را عوض كنيد، فورد موستانگ ظرفيتش را دارد. اجازه بدهيد ببينيم مي‌شود لذت صداي نعره اين خودرو را توصيف كرد يا نه. يك غرش با ابهت كه ابداً آزاردهنده نيست بلكه با لرزش‌هاي گاه و بيگاه خود، شما را به وجد مي‌آورد. دنده‌ها را به راحتي مي‌توان تعويض كرد. اين به خاطر گيربكس مسابقه‌اي فورد است كه فقط در مدل GT نصب مي‌شود. براي ديدن حداكثر توان موتور و شتاب حين حركت، با يك 4 به 3 دور موتور را براي مدت كوتاهي بالاي 4000 مي‌بريم و سرعت 140 را در دنده سوم به راحتي مي‌بينيم. ديگر بس است. بيم آن مي‌رود هيجان و استرس بيش از اين كار دستمان بدهد و سكته‌هاي قلبي و مغزي حمله‌ور شوند.در حین حرکت با دنده عقب وجود آینه‌های پهن و همچنین شیشه بزرگ عقب به همراه یک شیشه در میان ستون BوC به شما کمک شایانی می کند تا تسلط بهتری برروی خودرو داشته باشید.

جمع‌بندي

- كوروت C6 يك كوپه تمام اسپرت با قابليت‌هاي بالا و قانع کننده و در عین حال با طراحي جذاب است.که اگر میدان دید این خودرو در طراحی‌ها بهتر می شد خودرویی بی نقص داشتید.ضمن اینکه رانندگی با چنین خودرویی در شهری مثل تهران کمی دور از ذهن است.

- شارژر يك سدان نيمه مجلل نيمه اسپرت است كه به يقين مي‌تواند شما را براي سفر پر هيجان همراهي كند،همچنین می توانید روي اين خودرو به عنوان يك سدان با فرمان‌پذيري بالا حساب باز كنيد.اما اصلاً در پشت چراغ قرمز هوای کل کل با خودروی کناری را از ذهنتان بیرون کنید.

-موستانگ GT يك كوپه دوست‌داشتنی و اسپرت است، خودریی که کارایی دو خودروی دیگر را دارد، هم برای مسابقات مناسب است و هم برای سفرهای درون شهری و طولانی مدت.

تشكر ويژه

در پايان از سعید صاحب شارژر، علي مالك كوروت و مهرداد كه فوردش را در اختيار ما قرار داد، تشكر می كنيم.همچنین از دوست عزيزم عماد جعفری که در طول آزمایش همراه ما بود سپاسگزاریم.

تست فورد موستانگ GTدر تهران

hasancar — Sat, 22 Aug 2009 09:40:18 GMT

دقیقاً یادم نیست ساعت حدود 9 یا 10 شب بود، خیابان سعادت آباد میدان کاج، صدای یک هیولا که ابتدا پیش خود فکر کردم هیولاهای دست ساز جوانان تهرانی است. با کمی دقت یک خودروی زرد رنگ با چهار چراغ جدا از هم روبه روی من متوقف شد. فوراً نزد مالک خودرو رفتم و در خواست گزارش و آزمایش فنی از خودرویشان را کردم.و فردای همان روز به سراغ فورد موستانگ GT رفتم.در این شماره به بررسی این خودروی آمریکایی و دلربا می پردازیم.

فورد موستانگ GTموردنظر چند وقتی به صورت گذر موقت از جزیره کیش وارد تهران شده بود و بعد از مسافرت کوتاه مدت به شمال کشور به جزیره کیش بازگشت.تا آنجایی که اطلاع دارم تا به حال 4یا5 دستگاه فورد موستانگ در کشور رویت شده است.نوک مدادی، مشکی،سفید(با دونوار قرمز رنگ برروی کاپوت،صندوق عقب به همراه سقف کروکی) و سبز انگوری رنگهایی هستند که این فوردها در کشور با آنها جولان می دادند.البته موستانگ سفید رنگ در شمال کشور رویت شده است.حالا نوبت به یک اسب وحشی آمریکایی 2009 با رنگ بسیار زیبا و جذاب زرد رسیده است تا خیابان های تهران را حسابی مجذوب و ویران کند.زمان ملاقات فرارسید و به همراه یک راننده حرفه ای به سراغ موستانگ می رویم.

نسل اول موستانگ در سال 1964 معرفی شد و در سال 1974 جای خود را به نسل دوم داد.نسل سوم نیز بعد از پایان عمر نسل دوم در سال 1978 در سال 1979 به بازار عرضه شد.نسل چهارم نیز در سال 1994 و به مدت 10 سال(1994 تا 2004) برروی خط تولید کمپانی اعظم فورد قرار داشت. سال 2005 نمایشگاه آمریکای شمالی نسل پنجم فورد موستانگ(در دو مدل کوپه و کانورتیبل) با ظاهری جذاب تر، اسپرت تر و عضلانی تر معرفی و وارد بازار شد. استقبال چشمگیر جوانان و علاقه مندان به خودرو باعث شد تا در سال 2008 نسل پنجم یک فیس لیفت کلی شود و با نام موستانگ 2010(نسل ششم) شناخته شود. نمونه مورد آزمایش که حدود 4ماه از خریداری آن از کمپانی می گذرد و دارای سطح تجهیزات متوسط است،نسل پنجم موستانگ محسوب می شود.فورد موستانگ دارای 3پیشرانه مختلف بنزین سوز است. پیشرانه پایه از نوع 6سیلندرV شکل به حجم 4لیتر و پیشرانه دوم ازنوع 8سیلندر و آرایش Vشکل با حجم 6/4 لیتر و پیشرانه سوم و قدرتمند موستانگ از نوع V8 به حجم 4/5 لیتر با توربو است.زمانی که در خودرو را باز می کنید حسی عجیبی به شما دست می دهد، داخل کابین را که ملاحضه می کنید یک شورو حس عجیبی به شما دست می دهد زمانی که برروی صندلی های قرار می گیرید تنها قسمتی که در روبه رویتان ملاحضه خواهید کرد هوود یا هواکش پیشرانه است که در وسط کاپوت قرار گرفته.در هنگام استارت هیچ لرزشی احساس نمی شود،حتی زمانی که خودرو درجا کار می کند پیشرانه هیچ صدای اضافی از خود تولید نمی کند.زمانی که برروی پدال گاز فشار وارد می کنید، با افزایش دور موتو صدای پیشرانه و سیستم اگزوز موستانگ همچون صدای یک زمین لرزه بدنتان را می لرزاند.قبل از آغاز حرکت با ادوات و تجهیزات داخل کابین برای آشنایی بیشتر کار کردم. در کوتاه ترین زمان ممکن جای دکمه ها را شناسایی کردم.سیستمTCS(همان سیستم کنترل پایداریESP) در کنار دکمه چراغ هشدار دهنده و دکمه خاموش کننده ایربگ سرنشین در پایین دریچه تهویه هوا قرار دارند که جافندکی هم در کنار این سه دکمه قرار گرفته.کمی پایین تر سیستم صوتی 500shaker با CD چنجر 6خشابی،2عدد ساب و 4بلندگو با قابلیت خواندن فایل هایMP3.DVD.AUDIO به همراه ورودی AUX با قدرت خروجی 500 وات قرار دارد.تمامی دکمه ها حتی سیستم بلوتوث و ورودی AUX برروی بخش سیستم صوتی قرار دارد و کارکردن با آنها نیاز به زمان زیادی ندارد. در بخش پایینی کنسول مرکزی سیستم تهویه مطبوع با 3نشانگر ساده قرار دارد.

زیر آرنجی به همراه جالیوانی در کنار ترمز دستی و جعبه دنده 5سرعته دستی اتاق را کاملاً ساده نشان می دهد. داخل کابین به دنبال جنس مرغوب همانند چرم یا جیر بودم که تنها بخش جزئی از تودری ها از نوعی چرم معمولی پوشانده شوده بود.قسمت های دیگر نظیر کنسول مرکزی، داشبورد، غربیلک فرمان و..... از نوعی پوشش مصنوعی بهرمند شده است.کابین با رنگ مشکی و طراحی ساده اما اسپرت(به لطف فرمان 3شاخه و پوشش استیل برروی دریچه های تهویه و سرعت سنج) به شما می فهماند که با خودرویی نچندان گرانقیمت سروکار دارید.مخصوصاً زمانی که تازه متوجه می شوید این نمونه مدل فول آپشن نیست. نبود پوشش چرم صندلی و سانروف برقی به همراه دیگر تجهیزات و آپشن های مختلف کمی شما را دلسرد می کند. این دلسردی زمانی بیشتر می شود که متوجه می شوید تنها صندلی راننده برقی است و سرنشین کناری باید به کمک دستگیره های تعبیه شده زاویه دلخواه را تنظیم کند.با این تفاسیر امکانات دیگر این موستانگ را نباید ناچیز برشمرد، دوعدد ایربگ، شیشه های برقی اتوماتیک،کروز کنترل، قفل الکترونیکی درها، آینه های برقی، صندلی برقی راننده با تنظیم ارتفاع،آینه های جانبی ضد نور، ترمزهای دیسکی خنک شونده ABS و سیستم کنترل پایداری مخصوص فورد با نام TCSصندلی های عقب با قابلیت خواباندن از دیگر تجهیزات و امکانات این خودرو به حساب می آیند.از محل قرار تا مکان مناسبی که از پیش در نظر گرفته بودیم با خودرو حرکت می کنیم. کاملاً شما در صندلی ها فرو رفته اید و تنها سر و بخشی از گردنتان از بیرون خودرو نمایان است.زمانی که راننده پای خود را برروی پدا گاز تخته کرد چند ثانیه بیشتر طول نکشید که دنده ها را یکی پس از دیگری تعویض می نمود.هنوز وقت بستن کمربند را نداشتم اما کمر و گردنم به طور کامل برروی صندلی چسبیده شده بود.شتابی که تابه حال نظیر آن را تنها در شورولت کوروتC5 لمس کرده بودم. پیشرانه در دورهای پایین هم صدای دلچسبی داشت، و زمانی که دور موتور به عدد4هزار نزدیک می شد صدای پیشرانه با ورود صدای سیستم اگزوز به داخل کابین حس عجیبی را به سرنشینان القا می کرد. گویی یک ببر بنگال در حال غرش است.در حین حرکت با موستانگ عابرین و رانندگان خودروهای لوکس نگاه خودرو را حتی زیر چشمی که دیگران متوجه نشوند به سوی موستانگ طلایی می دوختند.برای اولین با بود که یک غرور کاذب و دروغین به من دست داده بود، گویی مالک خودرو من هستم. به محل مورد نظر همیشگی که به تازگی پاتوق بسیاری از ماشین بازها و آزمایش کنندگان مجلات خودرویی شده است، می رویم. زمانی که برای پیاده شدن در را باز کردم، گویی یک وزنه چند صد کیلویی را حل می دهم، این مشکل در حین بازکردن پدید نمی آید. ظاهر خودرو بسیار زیبا است. زیبا نه از نظر ظرافت بلکه از نظر جوان پسند و اسپرت بودن. در قسمت جلو4 چراغ جدا از هم در داخل سپر و جلو پنجره و چراغ های راهنمای کشیده در گوشه سپر و آرم معروف فورد به همراه کاپوت پهن و کشیده به و یک هوود جهت خنک کردن بخش پیشرانه(این هوود تنها در مدل 8سیلندر نصب می شود) چهره خودرو را عضلانی و جذاب تر کرده است.قسمت جانبی خودرو توسط گلگیرهای برآمده و خطوط صاف و شکننده به همراه سقف کشیده، خودرو را شبیه به یک خزنده در حال حرکت کرده است.در قسمت عقب وجود یک باله پهن و چراغ های مستطیلی شکل یک طراحی ساده را بوجود آورده است. دو عدد سراگزوز استیل در طرفین سپر و چراغ ترمز در وسط صندوق عقب بخش های این قسمت را تشکیل می دهد.نوبت به آزمایش رانندگی می رسد،موستانگ با ابعاد 4770 میلی متر(طول)1900 میلی متر(پهنا)1380 میلی متر(ارتفاع) و 2720 میلی متر(فاصله بین دومحور جلو و عقب) بسیار پرابهت و گیرا است. پشت صندلی قرار گرفته و به کمک دکمه های قرارگرفته در سمت چپ، صندلی برقی و آینه ها را تنظیم می کنم. برای روشن کردن پیشرانه ابتدا باید پدال کلاچ را نگه داشته و بعد استارت بزنید. پیشرانه دوباره با صدای طنین انداز روشن می شود و به نوعی آمادگی خود را برای یک مسابقه مهیج اعلام می کند. دنده یک و آغاز حرکت،اولین بار بود که سوار موستانگ می شوم، صدای جیغ لاستیک های پیرلی در اندازه17ZR55/235 و بلند شدن دود سفید کاملاً این موضوع را درهمان آغاز حرکت نشان داد.دنده دو و بعد از چند ثانیه گیربکس طلب افزایش دنده می کند،شتاب بالای خودرو و کوتاه بودن ضریب دنده باعث شد بدون توجه به مسیر کوتاه سرعت خودرو را به 130 کیلومتر در ساعت برسانم،پای خود را به سرعت برروی پدال ترمز فشار دادم اما گویی ترمزهایABS قادر به کنترل راحت خودرو نیستند.چند باری پای خود را برروی ترمز فشار دادم تا سرعت را کاهش دهم.ابتدا گمان کردم اشکالی پیش آمده اما راننده حرفه ایی تیم تست و حتی مالک خودرو به ضعف بزرگ سیستم ترمز اشاره کردند.

پیشرانه 8سیلندر V شکل با حجم 6/4 لیتر و 3سوپاپ در هر سیلندر قادر به تولید حداکثر قدرت خروجی300 اسب بخار در 5750 دور در دقیق و حداکثر گشتاور 433 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه است.اگرچه این پیشرانه بدون توربو(مدل توربو دارای قدرت 400 اسب بخار می باشد) است اما از شتاب بالا و عملکرد خوبی برخوردار است.

به نظر من اگر تمامی قسمت های موستانگ نظیر کیفیت پایین داخل کابین دارای نقیصه و کمبود است اما قیمت مناسب و پیشرانه بی نظیر این نواقص را جبران می کنند.به طوری که در هیچ زمانی از رانندگی احساس خستگی و بی حوصلگی به شما دست نمی دهد حتی در ترافیک. در حین رانندگی تسلط بسیار خوبی برروی سطح خیابان داشتم مخصوصاً وجود هوود برروی کاپوت تا اندازه چشمگیری در تشخص فاصله با خودروی جلویی کمک می کرد. آینه های مستطیلی بزرگ جانبی نیز میدان دید خوبی را فراهم می کردند.فرمان بسیار نرم و راحت عمل می کند.برروی غربیلک فرمان تنها شما قادر هستید تا کروز کنترل را با دکمه های قرار گرفته در سمت چپ و راست کنترل کنید.

حالت سکون کامل و بعد فشار بر روی پدال گاز باعث میشود تنها در مدت زمان 7/6 ثانیه این اسب وحشی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که در حالت استاندارد این عدد 9/4 ثانیه اعلام شده است.البته وجود دوسرنشین و شرایط سوخت استفاده شده خودرو در کشور و فاصله از سطح دریا چنین رقمی را برای ما حاصل کرد.موستانگ 1778 کیلوگرمی در مدت زمان 2/15 ثانیه به سرعت 140 کیلومتر در ساعت دست پپدا کرد و حداکثر سرعتی که توانستیم ثبت کنیم 160 کیلومتر در ساعت بود.لازم بذکر است دیگر نقاط ضعف این خودرو در حین حرکت با سرعت بالا ضربات محکم وارد شده به داخل کابین بود. طبق اضهار مالک خودرو قیمت تقریبی موستانگ به علاوه هزینه پلاک در حدود 45 میلیون تومان شده است. در پایان از آقای فرزاد الله وردی مالک خودرو که وقت فراوانی را در اختیار ما قرار دادند و دوست و همکار عزیزم عماد جعفری و آقای میلاد مهرآذر که در تمامی مراحل آزمایش یاور ما بودن تشکر می کنم.درهمین جا از تمامی مالکین خودروهای کمیاب،کلاسیک و خاص در صورت تمایل جهت انجام گزارش و معرفی خودرویشان در خواست می کنیم تا با دفتر هفته نامه دنیای خودرو تماس بگیرند.

تست ميتسوبيشي گالانت 2008- V6

hasancar — Wed, 19 Aug 2009 10:49:18 GMT

ميتسوبيشي گالانت افسانه‌اي خيابان‌ها، خودرويي كه در بين جوانان طرفداران چشمگير و مثال‌زدني را دست و پا كرده است. دهه 70 و 80 ميلادي اوج هنرنمايي و قدرت اين خودرو در كشورمان بود كه البته مدل‌هاي تقويت شده آن دوران هم‌اكنون در خيابان‌هاي تهران پادشاهي مي‌كنند.

بعد از معرفي نسل جديد يا دهم ميتسوبيشي گالانت خريداران فراواني به سوي اين خودروي اسپرت و دوست‌داشتني كشيده شدند. نسل جديد كه با كمي تغييرات نسل به مدل 2008 كمي آرام‌تر و لوكس‌تر به نظر مي‌رسد، رقيب سرسختي براي بسياري از خودروهاي خياباني محسوب مي‌شود.

اولين نسل ميتسوبيشي گالانت در سال 1969 و با نام‌هاي كرايسلر گالانت و دوج COH معرفي شد كه تا سال 1973 ميلادي در دو مدل چهاردر و دودر با موتورهاي 3/1 و 5/1 ليتري عرضه شد. نسل دوم نيز عمر كوتاهي داشت و از سال 73 تا 75 در دو مدل كوپه و چهاردر سدان و تنها با يك پيشرانه 6/1 ليتري عرضه شد. نسل سوم نيز در دو مدل چهاردر سدان و پنج‌در استيشن واگن با موتورهاي 6/1، 8/1، 2 و 6/2 ليتري از سال 1976 تا 1980 بر روي خط توليد قرار داشت.

نسل چهارم نيز از سال 1980 تا 1987 در سه مدل چهاردر سدان، چهاردر استيشن واگن و كوپه با پيشرانه‌هاي 6/1، 2 عرضه شد. نسل پنجم در اواسط توليد نسل چهارم يعني سال 1983 وارد بازار شد و تا سال 1992 بر روي خط توليد قرار گرفت. اين نسل داراي پيشرانه‌هاي 6/1، 8/1، 2 و 2 ليتري توربو و 3 ليتري V6 بود. نسل ششم در پايان سال 1987 توليد شد و تا پايان سال 1994 عرضه شد. اين نسل در دو مدل چهاردر سدان و پنج‌در هاچ‌بك با موتورهاي گوناگون 6/1، 8/1، 2 (102 و 135 اسب‌بخار قدرت) و دو ليتري توربو با 197 اسب‌بخار قدرت عرضه شد. نسل هفتم نيز از سال 1992 تا 1998 بيشتر دوام نياورد. اين نسل همانند نسل ششم در دو مدل چهاردر سدان و پنج‌در هاچ‌بك عرضه شد.

نسل هفتم نيز از سال 1992 تا 1998 توليد شد. اين نسل همانند نسل ششم در دو مدل چهاردر سدان و پنج‌در هاچ‌بك عرضه شد. پيشرانه‌هاي مورد استفاده در اين نسل عبارتند از: 8/1، 2 و 4/2 (مدل‌هاي چهار سيلندر) چهاردر 8/1، 2 و 5/2) (مدل‌هاي شش سيلندر) و دو ليتري توربوشارژر. نسل هشتم ميتسوبيشي گالانت در سال 1996 عرضه شد و تا سال 2006 به فروش رسيد. اين نسل در دو مدل سدان و استيشن واگن عرضه شد كه پيشرانه‌هاي 8/1،2‌ و 4/2) چهار سيلندر و 2،5/2 و 3 ليتري 6 سيلندر Vشكل و 5/2 ليتري شش سيلندر توربو در اختيار مشتريان بود. اما نسل نهم كه از سال 2004 تاكنون عرضه مي‌شود. نام ديگر ميتسوبيشي گالانت در اين نسل Grunder است. پيشرانه‌هاي در نظر گرفته شده براي اين نسل از نوع چهار سيلندر خطي با حجم 4/2 ليتر و شش سيلندر Vشكل با حجم 8/3 است البته يك پيشرانه شش سيلندر 8/3 ليتري Mivec با قدرت 258 اسب‌بخار در دور 5700 نيز براي اين خودرو قابل سفارش است. اين موتورها مجهز به سيستم كنترل زمان‌بندي متغير سوپاپ‌ها هستند.

گيربكس‌هاي مورد استفاده در اين خودرو در دو نوع چهار سرعته اتوماتيك (براي پيشرانه چهار سيلندر) و پنج تيپ‌ترونيك (براي پيشرانه شش سيلندر) است. از اصل ماجرا دور نشويم. به تازگي به كمك يكي از مخاطبين گرامي توانستيم ملاقاتي دو روزه با يك دستگاه ميتسوبيشي گالانت 2008 در پايتخت داشته باشيم كه در ادامه به آن مي‌پردازيم.

ميتسوبيشي گالانت موردنظر كه داراي رنگ آبي نفتي است از يك پيشرانه شش سيلندر Vشكل به حجم 6/3 و 24 سوپاپ بهره‌مند است. اين پيشرانه قادر به توليد 230 اسب‌بخار قدرت در دور 5700 بر دقيقه است. طراحي ظاهري گالانت كمي نااميدكننده است. زماني كه از دور اين خودرو را در حال حركت مي‌بينيد حس عجيبي به شما دست مي‌دهد. گويي يك خودروي فوق‌اسپرت و لوكس به سرعت از كنار شما عبور مي‌كند، اما هنگامي كه اين گربه آسيايي در كنار شما متوقف مي‌شود همه چيز عوض مي‌شود. مخصوصاً در قسمت جلو كه هيچ هماهنگي بين چراغ‌ها، سپر، در موتور و ... وجود ندارد.

در قسمت جلو چراغ‌هاي مربعي‌شكل با ظاهر اسپرت به همراه مه‌شكن‌هاي درون سپر ظاهر اين قسمت را اسپرت جلوه مي‌كند اما كاپوت به همراه دو خط طولي برآمده كه به جلو پنجره و آرم ميتسوبيشي سرايت كرده است، چهره خودرو را برآمده و كمي ناهمگون ساخته است. در قسمت كناري نيز خط كشيده شده از انتهاي چراغ‌هاي جلو تا آينه‌هاي جانبي و در امتداد آن به سمت چراغ‌هاي عقب چهره كاملاً ناهماهنگ را خلق كرده است. اما قسمت عقب اين خودرو از زيبايي مناسب‌تري برخوردار است. چراغ‌هاي اسپرت و چرا‌غ‌هاي خطر سوم نصب شده بر روي در صندوق بار حس اسپرتي خوبي را به شما القاء مي‌كند كه اگر يك بالچه نسبتاً كوچك در انتهاي خودرو نصب مي‌شد اين حس دوچندان مي‌شد.

در داخل كابين رنگ‌بندي همانند يك خودروي سدان معمولي صورت گرفته است. در داخل كابين با استفاده از قطعات نسبتاً با كيفيت و مرغوب احساس خشكي و كسل‌كنندگي در سفرهاي طولاني‌مدت به شما دست نمي‌دهد. بخش بالايي داشبورد به رنگ خاكستري تيره و بخش پاييين داشبورد به همراه قسمتي از كنسول مركزي به رنگ كرم درآمده‌اند. همچنين براي هماهنگي و زيبايي هر چه بيشتر صندلي‌هاي پارچه، تودري‌ها، سقف و ستون‌ها به رنگ كرم درآمده‌اند كه باعث مي‌شود سرنشينان احساس كنند در فضاي بازتر و بزرگ‌تري قرار گرفته‌اند.

در قسمتي از داشبورد و تودري‌ها نيز شاهد به كارگيري چوب هستيم. تنها بخشي كه از چرم مرغوب تهيه شده غربيلك فرمان، ترمز دستي و اهرم تعويض‌دنده‌ها است كه با توجه به قيمت 26 هزار دلاري اين خودرو دركشور كويت توقع بيش از اين هم نمي‌توان داشت. براي اسپرت نشان‌دادن كابين كنترل‌ها و ادوات و بخش كناري كنسول مركزي از آلومينيوم تهيه شده است تا علاوه بر آن حالت يكنواختي را نيز كمتر كند. چيدمان كنترل‌ها و ادوات خيلي ساده و به دور از هرگونه شلوغي بوده به طوري كه تنها بايد چند لحظه به دكمه‌ها نگاه كرد تا كاركردن با آنها را ياد بگيرند. نورپردازي داخل كابين در شب كه با رنگ آبي پشت آمپر و كليدهاي كنسول درهم آميخته مي‌شود زيبايي خاصي را خلق كرده بود به طوري كه لذت رانندگي را در شب دوچندان مي‌كرد.

از امكانات ايمني و رفاهي اين گالانت مي‌توان به CD چنجر شش خشابي شيشه و آينه برقي، سانروف برقي، چراغ‌هاي بي‌زنون جلو، جا ليواني براي سرنشينان عقب و جلو، آينه ضدنور، شيشه‌هاي حساس به نور با قابليت تيره‌شدن، صندلي برقي راننده، قفل مركزي، دو عدد ايربگ و ... اشاره كرد.

اما نوبت به رانندگي با اين گربه آسيايي مي‌رسد. روز اول فقط و فقط با اين خودرو به رانندگي در سطح شهر و ترافيك گيج‌كننده تهران پرداختيم. اما روز دوم فرصت مناسبي براي محك‌زدن توانايي‌هاي گالانت بود. پشت فرمان قرار مي‌گيريم، صندلي، آينه و فرمان را تنظيم مي‌كنيم و بعد استارت. پيشرانه شش سيلندر گالانت آرام روشن شد. گويي خودرو خاموش است و تنها لرزش‌هاي جزئي جهت روشن‌بودن سيستم تهويه خودرو بود كه كابين را مي‌لرزاند. گيربكس پنج سرعته اتوماتيك را در حالت «D» قرار داده و حركت خود را آغاز مي‌كنيم. خودرو به راحتي و بدون هيچ‌گونه ناتواني حركت مي‌كند و زماني كه پاي خود را در حين حركت با سرعت 60 كيلومتر در ساعت بر روي پدال گاز مي‌فشاريم پيشرانه تنها با كمي تاخير به راحتي در دور 5700، 230 اسب‌بخار قدرت را به لاستيك‌هاي گودير در اندازه 215/55ZR17 ارسال مي‌كند و تازه متوجه شتاب بالاي اين خودرو مي‌شويد.

پيشرانه هنوز خسته نشده و پرتوان و قدرتمند ظاهر مي‌شود. نوبت به حركت اسلالوم يا پيچ در پيچ مي‌رسد، در سرعت ثابت 85 كيلومتر در ساعت حركت خود را آغاز مي‌كنيم. حركات اسلالوم بيشتر براي هندلينگ خودرو و فرمان‌پذيري و كنترل خودرو در جاده‌هاي پر پيچ و خم صورت مي‌گيرد. فرمان هماهنگي خيلي خوبي با چرخ‌ها دارد و بدون هيچ تكان اضافي (انحراف بيش از اندازه از مسير تعيين شده) به مسير خود ادامه مي‌دهد. البته در صورت نبستن كمربند ايمني حتماً سر سرنشينان به خاطر حركات بيش از اندازه به شيشه‌هاي جانبي اصابت مي‌كرد.

نوبت به آزمايش شتاب مي‌رسد، 7/8 ثانيه عدد ثبت شده براي اين خودرو است كه بسيار اميدواركننده بود. در مسير مورد آزمايش تصميم گرفتيم تا حداكثر سرعت قابل حركت اين خودرو را بسنجيم. از ابتدا تا انتهاي مسير حداكثر سرعت ثبت شده 160 كيلومتر در ساعت بود. در اين سرعت خودرو باز هم قابل كنترل بود و فرمان آن كاملاً گوش به فرمان و بدون هيچ‌گونه گيج‌زدني در دستان شما قرار داشت.

سرعت خود را كاهش مي‌دهيم و به مرز 120 مي‌رسانيم. فضاي مناسب و موقعيت خوب باعث شد تا پاي خود را از روي پدال گاز برداريم و با قدرت هر چه تمام بر روي پدال ترمز فشار دهيم. ترمزهاي ABS خودرو به راحتي گالانت را متوقف كرد به طوري كه براي مالك خودرو نيز اين توقف بسيار تعجب‌برانگيز بود. آزمايش‌ها به اتمام رسيد و آرام آرام خودرو را در كنار خيابان متوقف كرديم تا بعد از گرفتن چند عكس از خودرو خداحافظي كنيم. يك ملاقات دو روزه كه به تجربيات ما افزود.

در پايان از جناب آقاي هيبتي، مالك خودرو جهت وقت دو روزه‌اي كه در اختيار ما قرار دادند، تشكر و قدرداني مي‌كنيم.