تست نایاب ترین سئات در تهران (لئون)

این سئات به تعداد انگشت شماری با چنین پیشرانه ای در کشور یافت می شود.

شرکت خودروسازی سئات، یکی از زیرمجموعه‌‌های کمپانی بزرگ خودروسازی فولکس‌واگن به حساب می‌آید که به تازگی توانسته مجوزهای لازم جهت واردات خودرو به کشور ما را کسب کند. دو خودرویLeon ، Aleta فعلاً توانسته‌اند وارد کشور ما بشوند. به تازگی به کمک یکی از دوستان توانستم ملاقات به یادماندنی با یک دستگاه سئات لئون داشته باشم که در ادامه به آن می‌پردازم.

سئات لئون در سال 1999 به علاقه‌مندان این خودرو معرفی شد، خودروی پنج‌در یا به اصطلاح‌‌ هاچ‌بک. باتوجه به آنکه سئات زیرمجموعه گروه خودروسازی فولکس‌واگن است، پلت‌فرم این محصول بر پایه خودرو گلف است که آئودی A3 و اشکودا اکتاویا از آن بی‌نصیب نشدند. نسل اول لئون در حدود 6 سال بیشتر عمر نکرد و در سال 2005 با یک تغییر چهره حسابی نسل دوم به علاقه‌مندان معرفی شد. نسل اول با کد MK1 و نام Typ 1M و نسل دوم با کد MK2 و نام Typ 1P معرفی شدند.

 

نسل اول سئات لئون در بخش پیشرانه از تنوع بالایی برخوردار بود به صورتی که پیشرانه چهار سیلندر خطی پایه بنزین‌سوز این مدل دارای حجم 4/1 لیتر و 16 سوپاپ بود. دیگر پیشرانه‌‌ها دارای حجم 6/1 (8 و16 سوپاپ)، 8/1 لیتر توربو 20 سوپاپه و 8/2 لیتر 24 سوپاپه بودند. در بخش دیزل نیز 3 پیشرانه 4 سیلندر خطی 9/1 لیتری مورد استفاده قرار گرفته بود. این تنوع پیشرانه در نسل دوم نیز به چشم می‌خورد، اما نسل دوم که در سال 2005 معرفی شد چهره‌ای کاملاً متفاوت و دگرگون شده دارد. طراحی جلو پنجره، کاپوت، چراغ‌‌ها، گلگیرها و ... خبر از طراحی و نوآوری جدید در نسل دوم سئات لئون را دارد.

خودروی مورد آزمایش یک دستگاه سئات لئونFR (نمونه پیشرفته‌تر و تقویت شده مدلR) بود. علاوه بر تجهیزات به ‌کار رفته شده بیشتر در این مدل، پیشرانه آن نیز دستکاری شده و قدرت بیشتری نسبت به دیگر مدل‌‌ها تولید می‌کند. طبق قرار قبلی به محل موردنظر می‌رویم. یک خودروی کوچک اما چابک که می‌توان آن را به یک سنجاب آماده تشبیه کرد. زمانی که در کنار خودرو قرار می‌گیرید حس کاملاً متفاوتی به شما دست می‌دهد. طول 4315 میلی‌متری، پهنای 1768 میلی‌متری و ارتفاع 1459 میلی‌متری در کنار فاصله بین محور‌‌ها در اندازه 2578 میلی‌متر باعث می‌شود شما این سنجاب را به عنوان یک خودروی کوچک و کم جا محسوب کنید.

طراحی خودرو در کنار رنگ قرمز و رینگ‌‌های سفارشی بسیار جلب توجه می‌کند، حتی در حین حرکت در خیابان بسیاری از نگاه‌‌ها به سوی تازه‌وارد اسپانیایی جلب می‌شد. در قسمت جلو چراغ‌‌های نازک و کشیده در کنار جلو پنجره یک تکه که آرم سئات را در خود حک کرده و ورودی هوای بزرگ پایین که در اطراف خود مه‌شکن‌‌های پر نور را جای داده و زیبایی خاصی را به خودرو بخشیده است.

در کنار این قسمت خطوط مورب و شکسته که از جلوی، جلو پنجره کشیده شده و بعد از عبور از کاپوت به ستون‌‌های A ختم می‌شود از یکنواخت‌بودن این قسمت کاسته است. انتهای چراغ‌‌های جلو توسط یک خط مورب بعد از عبور از گلگیرهای جلو و درها به زیبایی به سمت پایین طراحی شده و به سمت گلگیر عقب ختم شود. قسمت عقب خودرو با توجه به آنکه در بعضی از قسمت‌‌ها نظیر چراغ‌‌ها از هماهنگی خوبی با قسمت‌‌های دیگر خودرو برخوردار است اما جذاب و گیرا نیست، زیرا باعث می‌شود بعد از مدتی نگاه‌کردن حالت یکنواختی را احساس کنید. البته در این قسمت سیستم روشنایی LED، سیستم اگزوز دوبل و سپر عضلانی این نقیصه را برطرف کرده است.

در داخل کابین نیز امکانات و تجهیزات و ادوات به وفور یافت می‌شود و تنها  نکته‌ای باید به آن توجه کنید، این است که مراقب اطراف خود باشید، زیرا اگر دستتان به اشتباه بر روی کلیدهای دیگر تماس پیدا کند عواقب بعدی بر عهده خود شماست! به خاطر تازه‌وارد بودن این خودرو به کشور تمایل فراوانی داشتم که هرچه سریع‌تر آزمایش فنی را با آن انجام دهم. به همین خاطر ابتدا به رانندگی با خودرو پرداختم و بعد از آن نوبت عکاس تیم شد تا تصاویر زیبا و طبیعی بدون دستکاری کامپیوتر از خودرو تهیه کند.

کلید را از مالک محترم خودرو گرفتم و بدون هیچ درنگی در خودرو را باز کردم و پشت فرمان نشستم. چیزی که در ذهنم بود در داخل کابین فراتر از آن یافت می‌شد، فضای پای کافی، کابین اسپرت و ... صندلی اسپرت با پوشش خوب پارچه (اگر به جای آن از چرم استفاده می‌شد حس اسپرت بودن بهتری به شما دست می‌داد) شما را به راحتی در خود جای می‌دهد.

آینه‌‌های برقی جانبی، فرمان تلسکوپی و صندلی‌‌های دستی را تنظیم می‌کنم. این خودرو که مجهز به سیستم ایموبلایزر است به راحتی قابل سرقت نیست و دزدان حرفه‌اي باید قید این خودرو را بزنند. سوئیچ را در جای خود قرار داده و با کمی چرخش چراغ‌‌های پشت آمپر را روشن می‌کنم و بعد از کمی مکث استارت می‌زنم. پیشرانه با صدایی اسپرت و طنین‌انداز روشن می‌شود بدون آنکه متوجه روشن شدن آن بشوید. حرکت خودرو را آغاز می‌کنیم. طبق گفته مالک در ابتدای حرکت با ملایمت هر چه تمام‌تر با خودرو رفتار می‌کنیم، حداکثر سرعت را در عدد 50 کیلومتر بر ساعت نگه می‌داریم کسل‌کننده است، فرمان اسپرت با پوشش چرم و علامت حک شده FR کاملاً در دستانتان قرار گرفته که باعث می‌شود تسلط بسیار خوبی روی جاده و خیابان در حین رانندگی داشته باشید. گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض‌دنده از روی فرمان (E-GEAR) این قابلیت را به شما می‌دهد که در هر لحظه بتوانید طعم دلچسب تعویض‌دنده را به صورت دستی احساس کنید. مخصوصاً زمانی که عقربه دور موتور به محدوده قرمز رنگ نزدیک می‌شود.

در حین رانندگی خودرو بدون سر و صدا حرکت می‌کرد حتی در هنگام عبور از دست‌اندازها سیستم تعلیق مک فرسون با بازوهای جناغی در جلو و اتصالات چند نقطه‌ای در عقب به خوبی ضربات را دفع می‌کرد. سرعت را به 80 کیلومتر رساندم و همانند دیگر خودروهایی که تا به حال با آنها رانندگی کرده‌ام پای خود را ناگهان بر روی پدال گاز می‌فشارم تا عکس‌العمل پیشرانه را بسنجم.

پیشرانه 4 سیلندر خطی با حجم 2 لیتر (حجم دقیق 1984سی‌سی) و توربوشارژ و سیستم TFSI قادر به تولید 240 اسب‌بخار قدرت معادل 173 کیلووات نیرو در دور 5700 تا 6300 است و می‌تواند گشتاوری برابر با 300 نیوتن‌متر را در دور 2200 تا 5500 تولید کند. با این حساب شما باید شاهد یک مانور خوب از این پیشرانه باشید، فشار ناگهانی روی پدال گاز باعث شد خودرو بعد از کمی مکث چنان شتابی به خود بگیرد که بدون اغراق باید گفت، که در صندلی‌‌ها کاملاً فرو می‌روید. فقط همین چند ثانيه کافی بود تا عقربه سرعت‌سنج به شما عدد 140 کیلومتر را نشان دهد، پدال گاز همچنان طلب فشار بیشتر را دارد اما به انتهای مسیر نزدیک می‌شویم، به سرعت پای خودرو را روی پدال ترمز فشردم و به راحتی با کاهش سرعت خودرو را رام کردم. بعد از آنکه با خودرو حسابی رفیق شدم به مکان خلوتی رفتیم تا دیگر آزمایش‌‌ها را انجام بدهیم.

لئون FR در حالت استاندارد و در بهترین شرایط تنها نیاز به مدت زمان 8/6 ثانیه دارد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که این عدد در آزمایش انجام شده 2/8 ثانیه ثبت شد، البته با دو سرنشین. رانندگی با لئون بسیار جذاب است، به طوری که حتی اگر با این خودروی اسپانیایی به مسافرت‌‌های طولانی مدت بروید به هیچ عنوان خسته یا کلافه نمی‌شوید. امکانات رفاهی و ایمنی فراوان در این خودرو نیاز به توضیح کاملی دارند که به خاطر کمبود فضا از بسیاری صرف‌نظر می‌کنیم. لئون FR دارای امکانات و تجهیزات فراوانی نظیر: سیستم صوتی تصویری DVD، ورودی AUX (این ورودی امکان اتصال سیستم صوتی را به یک منبع خارجی مثل MP3PLAYER یا IPOD را می‌دهد)، سیستم تهویه اتوماتیک برای سرنشینان جلو، آینه‌‌های جمع‌شونده اتوماتیک، 7عدد ایربگ، سنسور دنده عقب، سنسور باران، میز تاشو عقب برای استفاده از لب‌تاپ، جعبه کمک‌‌های اولیه زیر صندلی سرنشین جلو، فرمان تلسکوپی، سیستم تنظیم‌کننده میزان باد تایرها، قفل الکترونیکی درها و ... است.

در حین رانندگی با لئون میدان دید اطراف و جلوی خودرو بسیار مناسب و عالی بود ولی میدان دید عقب به علت اندازه 1040 میلی‌متری شیشه عقب کمی کور بود. رینگ‌‌های 17 اینچی 5پره تیتانیومی سفارشی به همراه تایرهای پوتنزا در اندازه 17R45/225 چسبندگی بسیار خوبی را بر روی جاده دارد.

از دیگر امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو می‌توان به سیستم جهت‌یاب ماهواره‌ای (GPS)، کروز کنترل، سیستم صوتی با هشت بلندگو، دیسک‌‌های ترمز خنک‌شونده، سیستم ترمز ABS و کنترل پایداریESP، چراغ‌‌های زنون جلو با سنسور تعیین زاویه نور، سانروف برقی، شیشه‌‌های برقی، قابلیت اتصال به بلوتوث، فرمان ارگونومیک (دکمه‌‌های قرار گرفته روی فرمان جهت کنترل سیستم صوتی و دیگر بخش‌‌های جانبی)، کمربند‌‌های ایمنی پیش کشنده و ... اشاره کرد. باز هم باید به این نکته اشاره کرد که اگر بخواهیم تمام امکانات این خودرو را توضیح دهیم به فضای بیشتری در این صفحه نیاز داریم.

در پایان از مدیریت شرکت پرشین‌خودرو لیان جهت در اختیار قرار دادن خودرو و همچنین مالک خودرو آقای مسعود مرکزی و همکار عزیزم بابک وفایی که در تمامی مراحل آزمایش بنده را یاری نمودند، تشکر و قدردانی می‌کنم. از تمام مالکین خودروهای خاص و نایاب جهت انجام گزارش از خودرویشان در خواست همکاری می‌کنیم.