به کمکی یکی از دوستان ماشین باز خود که هرسال یک خودروی لوکس و اسپرت خریداری و تعویض می کند توانستیم با دو خودروی گرانقیمت ایشان ملاقاتی داشته باشیم.خودروی اول مرسدس بنز CLK200 با کیت بدنه تیونرلورینسر وخودروی دوم مرسدس بنز S350با کیت بدنه AMG بود.طبق قرار قبلی با دوستمان دریکی از خلوت ترین مناطق شمال غربی تهران حاضر شدیم. ابتدا CLK و بعد از آن Sکلاس به سر قرار رسیدند.تست این شماره در مورد مقایسه بین این دو خودرو نیست و تنها وجه اشتراک بین این دو خودرو مالک و برند سازنده ی خودروها است.
آغاز کار با CLK، این خودرو در کلاس خودروهای اسپرت جای دارد و توسط تیونرLORINSER از یک بادی کیت آیرودینامیکی بهرمند شده است.CLK200KOMPRESSOR از یک پیشرانه4سیلندر به حجم دقیقcc1796 با آرایش خطی بهرمند است.این پیشرانه 16 سوپاپ قادر به تولید 183 اسب بخار قدرت در دور 5500 و گشتاور 250 نیوتن متر در دور 5000 است.پکیج کامل لورینسر در این خودرو که آنرا متفاوت تر از دیگرCLKهای موجود در بازار کرده،شامل سپرجدید،رکاب و رینگ و لاستیک جدید است.در قسمت جلو یک سپر بزرگ با ورودی هوای دو تکه که در طرفین آن مه شکن های پرنور قرار دارد حالت اسپرت را به خودرو بخشیده است.آشکارترین قسمت از نظر تغییر بخش جانبی است، رکاب های عضلانی لورینسر،آبشش های پشت گلگیر،رینگ های سفارشی 5پره 18 اینچی لورینسر به همراه لاستیک های کانتیننتال در اندازه 18ZR40/225(جلو)،18R35/225(قسمت عقب) باعث گردیده تا چهره این خودرو بسیار جذاب و عضلانی بنظر برسد.قسمت عقب با نصب یک بالچه برروی صندوق بار که آرمLORINSERبر روی آن نقش بسته و سپر جدید و سیستم اگزوز سفارشی لورینسر با یک خروجی در طرفین زیبایی خاصی را به این قسمت بخشیده است.
وارد کابین شده و بر روی صندلی های چرم مشکی رنگ قرار می گیریم،فضای کاملاً اسپرت و جذاب شما را در برمی گیرد. در ابتدا با راننده چند دوری را در خیابان طی می کنیم،سیستم اگزوز تنها بخشی بود که صدای آن در داخل کابین به گوش می رسید.
به قسمت خلوتی از خیابان می رویم،سویئج را از مالک خودرو گرفته و به اعتماد به نفس بالا پشت فرمان CLK می نشینم.ابتدا صندلی برقی و بعد از آن آینه را تنظیم می کنم در آخر هم فرمان تلسکوپی ،تا تسلط بهتری در حین رانندگی داشته باشم.سوئیج را در جای مخصوص قرار داده و چرخانده، صدای پیشرانه در کنار چند نیش گار درجا طنین انداز و دلنشین است.جعبه دنده 5سرعته تیپ ترونیک را در حال Dقرار داده و آرام آرام حرکت می کنم.
پیشرانه تنها در دورهای5هزار به بعد که زمان مناسبی برای تعویض دنده بود صدای بسیار گرایی تولید می کرد که شما را وسوسه می کردتا حالت تعویض دنده ها را از اتوماتیک به تیپ ترونیک تغییر دهید و در دور موتور6هزار به بعد با صدای دلنشین سیستم اگزوز و پیشرانه پرتوان 184 اسب بخاری دنده ها را تعویض کنید.هر لحظه ای که به پدال گاز اشاره کردم به سرعت دور موتور و عقربه سرعت سنج به سمت بالا حرکت می کرد.سرعت را به کمک کروز کنترل برروی سرعت 90 نگه داشتم.با خیال راحت پای خود را از روی پدال گاز برمی دارم و به مسیر ادامه می دهم. با توجه به کوتاه بودن مسیر پدال ترمز را به آرامی فشار دادم تا علاوه بر کاهش سرعت کروز کنترل غیرفعال شود. به یکی از قسمت های بسیار خلوت می رویم تا با خیال راحت دیگر آزمایش ها را انجام بدهیم.
در حالت کاملاً سکون قرار گرفته و پای خود را به سرعت برروی پدال گاز می فشارم، تعویض دنده ها در دورهای 5500 باعث می گردد تا این خودروی 1675 کیلوگرمی ظرف مدت زمان 1/10 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد که تنها 5/0 ثانیه بیشتر از حالت استاندارد است.با عبور سرعت از مرز 100 کیلومتر میل بیشتری داشتم تا پدال گاز را بیشتر لمس کنم، با کوچکترین اشاره عقربه سرعت سنج عدد 130 را نشان داد که به سرعت پای خود را بروی پدال ترمز فشردم، کاهش چشمگیر سرعت تنها در چند ثانیه و در کوتاه ترین فاصله ممکن نشان از ایمنی بالای خودرو و وجود ترمز های دیسکی خنک شونده به همراه سیستم ضد قفل ABSوESPاست.
فضای پای سرنشینان جلو بسیار مناسب و راحت بوده، در قسمت عقب نیز نشستن برای افراد بلند قد با وجود سقف بسته کمی مشکل است، اما اگر سقف برزنتی را باز کنید جای کافی برای 2نفر مسافر خوش قدوقامت خواهید داشت.کابین نیز باتوجه پوشش چرم کاملاً مشکی و استفاده از چوب طبیعی در قسمتی از تودری ها و کنسول مرکزی اسپرت و لوکس جلوه می کند و حس بسیار خوبی را در حین رانندگی به شما القا می کند.با ثبت رکورد 155 کیلومتر در مسیر مشخص شده کار خود را با مرسدس بنز CLK200 پایان می دهیم.اما از امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی که در این خودروی اسپرت موجود است می توان به طور خلاصه به سنسور تصادف،قفل مرکزی باکلید،دکمه های چند کاره برروی غربیلک فرمان،رادیو و ظبط به همراه CDچنجر 6خشابی،آینه های برقی تاشو به همراه گرمکن، روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها، چراغ های زنون جلو با چرخش در پیچ ها، مه شکن های جلو و عقب،چراغ خطر LED،سنسور باران،سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه،دریچه تهویه هوا برای سرنشینان عقب، گرمکن صندلی جلو، بلوتوث و...اشاره کرد.قیمت تمام شده این خودرو در حدود 130 میلیون تومان است.
حالا نوبت به اصل ماجرا می رسد،مرسدس بنز Sکلاس با کیتAMG خودرویی که به جرأت می توان گفت لوکس ترین و گرانقیمت ترین خودرو در کشور است و رانندگی با این خودرو در شأن هرکسی نیست.
مرسدس بنزS کلاس از یک کیت ساده AMG بهرمند است که وجود مه شکن، سپرهای جدید رینگ های سفارشی 5پره 20 اینچ AMG،رکاب های اسپرت،سیستم اگزوز و سراگزوز های منقش به AMG از جمله موارد بکار رفته شده در این خودرو محسوب می شود. زمانی که از راه دور به این شبح سفید نگاه می کنید ابهت و لوکس بودن خودرو کاملاً به شما اثبات می شود.
با ورود به کابین حس کاملاً عجیبی به شما دست می دهد، تا به حال سوار هواپیمای آنچنان لوکس و تشریفاتی نشده ام که بخواهم Sکلاس را با آن مقایسه کنم.اما شبیه به خانه ی ویلایی یکی از دوستان است که تماماً مبلمان شده و در طبقه دوم آن اکثر سقف های اتاق ها و نشیمن به صورت شیشه ای جهت نوردهی بیشتر طراحی شده است. باورود به Sکلاس فوراً به یاد آن خانه افتادم،تمامی امکانات و تجهیزات یک خانه سیار و جمع و جور در Sکلاس یافت می شود.4مبل تمام چرم، سیستم تهویه جداگانه برای هر4سرنشین،سقف پانوراما،کاغذ دیواری های چرم همرنگ مبلمان،گرمکن و سرد کن صندلی های جلو،سیستم یکپارچه حافظه دار تنظیم صندلی ها، سقف جیر، بخچال،خروجی برق عقب،8ایربگ،سیستم تلفن همراه و بلوتوث،DVD چنچر6تایی،نورپردازی داخل کابین،پرده های برقی عقب و شیشه های جانبی، چراغ های زنون جلو با روشن و خاموش شدن خودکار،چراغ های جلو با چرخش در پیچ و شستشوی خودکار، چراغ های LEDطیفی عقب،مه شکن عقب و جلو،سنسور پارک،سنسور باران،سیستم مکش درها(در صورتی که درها کاملاً بسته شنده باشد این سیستم به صورت خودکار درها را می بندد)،کروز کنترل هوشمند،سیستم کم کردن فشار باد تایرها،سنسور تصادف، ورود به داخل کابین بدون کلید(KEYLESS GO STATER)،دوربین دید در شب(NIGHT VISION این سیستم امکان دید در تاریکی مطلق را برای راننده آسان می کند)،فرمان حساس به سرعت و......آیا بازهم لازم می دانید تا دیگر امکانات این خودروی 260 میلیون تومانی را ذکر کنم؟!
همانند آزمایش CLK ابتدا به همراه مالک خودرو چند دوری را می زنیم و با دکمه ها و ادوات کناری در و کنسول مرکزی آشنا می شویم.حدود یک ساعت وقت نیاز دارید تا با دکمه های کناری سرنشین جلو کارکنید تا نسبتاً مسلط شوید.در کنسول مرکزی و قسمت زیر آرنجی علاوه بر جوی استیک دکمه های دیگری نیز وجود دارد که وظیفه های گوناگون نظیر ماساژور صندلی های جلو، سیستم GPS،چراغ خطر،تنظیم صدای سیستم صوتی،خوابانیدن پشت سری های عقب، تغییر حالت سیستم تعلیق به حالت هایSPORT،COMFORT،MANUAL،و.... از جمله دکمه هایی هستند که در این قسمت حسابی شما را سرگرم می کنند،بخش پایینی کنسول مرکزی توسط درپوش همرنگ کابین پوشانده شده که در آن سیستم صوتی و دکمه های کنترل رادیو و ظبط و CDچنجر قرار دارد.کنسول مرکزی نیز که از پوشش چوب بهرمند است در قسمت میانی آن ادوات و کنترل های سیستم تهویه قرار گرفته است.در بالای سیستم تهویه یک ساعت بسیار شیک و گرانقیمت آنالوگ با مارک مرسدس بنز قرار دارد که دارای پوشش طلای سفید و قیمتی در حدود 10هزار دلار است.در بالای ساعت یک LCD8اینچی قرار دارد که در سمت چپ آن 7عدد دکمه جهت فعال نمودن سیستمESP،تنظیم کمک فنرهای ایرماتیکی با قابلیت کاهش و افزایش ارتفاع خودرو،فعال نمودن سیستم سنسور پارک،زاویه گردشLCDو میزان نور چراغ های پشت آمپر و LCDوجود دارد.
نوبت به رانندگی می رسد، جای خود را با راننده عوض می کنم و پشت فرمان Sکلاس می نشینم. همه چیز را تنظیم می کنم تا تسلط خوبی داشته باشم.دکمه قرار گرفته در پشت فرمان را فشار می دهم و پشرانه 6سیلندرVشکل 5/3لیتری با قدرت 272 اسب بخار در دور6هزار و گشتاور350نیوتن متر در دور5هزار را روشن می کنم.گویی پیشرانه هنوز روشن نشده است.توسط اهرم دنده در پشت غربیلک فرمان حالت Dرا انتخاب می کنم و به آرامی حرکت خود را آغاز می کنم.گویی سور بر شبح سفید شده اید که هیچ تماسی با سطح زمین ندارد. در مدت زمان 9/7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیدم و با جسارت هرچه تمام پای خود را تا انتها بر روی پدال گاز فشار دادم و تا آنجا که توانستم برسرعت این خودرو افزودم،140 کیلومتر در ساعت عدد ثبت شده ای بود که توانستم با این خودرو حرکت کنم.البته مالک در زمان تست عدد 175 کیلومتر را ثبت کرد.تعویض دنده ها به نرمی و بدون هیچ تأخیری صورت می گرفت و فرمان نیز بعد از عبور از سرعت 100 کیلیومت کمی سفت شده بود.درو زدن با این خودرو همانند کنترل یک لیموزین است زیرا به راحتی نمی توانستم اطراف و جلوی خود را ببینم.در حین حرکت با دنده عقب نیز اگز دوربین دید عقب وجود نداشت به احتمال فراوان با مشکل روبه رو می شدم.در حین رانندگی،جعبه دنده 7سرعته تیپ ترونیک را به کمک پدال های چسبیده به پشت فرمان تعویض کردم که تازه لذت اسپرت بودن یک سواری لوکس را تجربه کردم.جعبه دنده بدون هیچ درنگی دنده ها را یکی پس از دیگری تعویض میکرد.
در حین توقف CLK در کنارمان ظاهر شد که به صورت کاملاً دوستانه یک مسابقه ی شتاب برگزار کردیم.در شتاب اولیه این CLKبود که چند لحظه ای پیش افتاد،با اجازه مالک پای خودر را تا انتها برروی پدال گاز فشردم و دنده ها را در دور6500 به بعد تعویض میکردم.در کوتاهترین زمان ممکنCLK از آینه های جانبی قابل مشاهده بود و بعد از چند ثانیه فاصله اش با خودرو بیشتر و بیشتر می شد.صفحه کیلومتر شمار دیجیتالی عدد 130 را نشان می داد که به سرعت پای خود را برروی پدال ترمز فشار دادم،ترمزهای دیسکی خنک شونده و ترمز ABS به راحتی این خودروی 1880 تنی را رام کرد.
صادقانه باید عرض کنم به همین راحتی دلم نمی آمد از این شبح سفید که بارها و بارها خواب آن را دیده بودم دل بکنم، اما راهی جز خداحافظی با این خودرو نداشتم.
در پایان ضمن تشکر از دوست عزیزم آقای آیدین فرزانه مالک دو خودرو که وقت گرانبهای خود را در اختیار ما قرار دادند از آقای حمید فرزانه، وحید فروغی. میلاد مهرآذر و نوید صدری که در تمامی مراحل آزمایش ما را یاری نمودن تشکر می کنم.
